Domande frequenti sull'assetto ruote

1. Come noto, l'assetto dipende direttamente dall'altezza da terra del veicolo, che può variare con l'età a causa del cedimento di molle e silent block.

2. Comparsa e accumulo di giochi microscopici negli snodi delle sospensioni, che provocano variazioni sensibili dell'assetto.

3. Invecchiamento naturale della scocca (veicoli a scocca portante). La deformazione permanente della carrozzeria durante l'uso modifica gradualmente geometria e valori dell'assetto.

• In fase di riparazione sono stati montati giunti sferici e tiranti duri, oppure la leva di rinvio o la scatola dello sterzo (cremagliera) sono serrate eccessivamente. La situazione può stabilizzarsi con il tempo, tranne nel caso del serraggio eccessivo, che va riportato ai valori prescritti.

• Assetto ruote non corretto.

• L'offset del cerchio (parametro ET indicato nella marcatura) non corrisponde a quello raccomandato dal costruttore.

• La pressione dei pneumatici è insufficiente.

1. Verifica se sono i pneumatici a causare il tiraggio: scambia i pneumatici anteriori sinistro e destro. Se il veicolo inizia a tirare dall'altro lato, la causa sono i pneumatici. Ruota i pneumatici finché non trovi una combinazione con cui il veicolo procede dritto, rispettando il senso di rotazione (se sul pneumatico è indicato da una freccia): se necessario, girali sul cerchio. Questa causa di tiraggio è oggi molto frequente (e, curiosamente, anche con pneumatici nuovi). Gli specialisti parlano di non uniformità del pneumatico.

2. Squilibrio eccessivo del pneumatico. Cerchio deformato.

3. È stato diagnosticato e regolato solo l'assale anteriore. Fai controllare anche quello posteriore: può essere la causa del tiraggio (disallineamento, deformazione, regolazione errata).

4. Sono presenti difetti nascosti del telaio che, per un motivo o per l'altro, non è stato possibile rilevare prima dell'assetto ruote.

Le cause possono essere diverse:

1. Gioco eccessivo del volante. In marcia si avverte un gioco libero a sinistra o a destra, che provoca una lieve deviazione del volante.

2. L'assale posteriore del veicolo è disallineato. L'assetto è stato eseguito sull'assale anteriore senza tenere conto dello sfalsamento posteriore.

3. La differenza di campanatura posteriore è troppo elevata, soprattutto quando una ruota ha campanatura positiva e l'altra negativa.

4. La differenza di pressione tra pneumatici anteriori e posteriori è troppo elevata.

5. Sono presenti difetti nascosti del telaio che, per un motivo o per l'altro, non è stato possibile rilevare prima dell'assetto ruote.

Nota: se oltre al gioco del volante il veicolo tira anche da un lato, elimina prima la causa del tiraggio e solo dopo verifica la corretta posizione del volante.

• sostituzione del tirante dello sterzo
• sostituzione del giunto sferico
• sostituzione della leva di rinvio
• sostituzione della scatola dello sterzo
• sostituzione del braccio della sospensione
• sostituzione di silent block e molle (è necessario un nuovo controllo dopo 2000-3000 km)

2. Dopo una variazione dell'altezza da terra del veicolo (abbassamento).

3. Il veicolo tira da un lato oppure il volante ha cambiato posizione procedendo in rettilineo.

4. Sterzo instabile.

5. Sterzo poco preciso. Reazione lenta ai comandi del volante. Sterzo duro.

6. Il veicolo tira da un lato in frenata o tende a girarsi su fondo scivoloso (con impianto frenante efficiente).

7. Dopo l'urto contro ostacoli con deformazione del cerchio o danni alle sospensioni, anche in assenza dei sintomi sopra indicati.

8. Usura eccessiva dei pneumatici.

9. Se i raggi di sterzata sinistro e destro sono diversi e si desidera uniformarli (a volte i passaruota sfregano contro le ruote a fine corsa a sinistra e a destra).

10. Il volante torna lentamente in posizione centrale dopo una curva.

11. Dopo il rodaggio di un'auto nuova o dopo l'acquisto di un'auto usata.